当以40km/h的时速骑行时，车手所做的70%~80%的功都消耗在对抗风阻上，而如果能跟在一名或多名车手身后的“真空区”骑行，体力可以节省20%~50%。可为何最消耗体力的铁人三项比赛里，“跟车”却被明令禁止呢?
自行车比赛，很多人想到的画面都是这样↓↓
这样↓↓
即，选手们会自发组成一个“方队”跟队骑行。
放到环法等公路自行车赛里，每支车队又有明确的战术分工，谁领骑谁跟随谁破风。因为这样的跟骑可以享受到极大的省力优势。
以风洞骑行实验数据为例，当以40km/h的时速骑行时，车手所做的70%~80%的功都消耗在对抗风阻上，而如果能跟在一名或多名车手身后的“真空区”骑行，体力可以节省20%~50%。
这样即节省了骑行中的体能消耗，也便于在最后的冲刺中脱引而出。
当跟随单车时，体能消耗能节省26±8%；
跟车越长（越靠后），体能节省会越高；
当有计划的编队骑行，最尾部中间骑行者能节省多达39±6%的体能消耗；
如果有机动车开道，那情况就更为理想了。
但在绝大多数铁人三项比赛里，跟车是被明令禁止的违规行为。
铁人三项号称是最考验体能的活动，它有不同距离组别，俗称“大铁”的铁三比赛，选手需要先在公开水域游泳3.8公里，然后骑行180公里，最后再跑42.2公里（即一个全程马拉松）……对体能和意志力的要求是非常严苛的。
那为什么又科学又省力的“跟车”却被明令禁止呢？
一方面铁三对体能要求极高，在骑行前选手们已经在公开水域游了较长时间，铁三比赛多为个人参赛，选手间默契度较低，跟车容易引发事故（如跟车途中注意力下降而前车出现意外情况又没有手势提醒后车的习惯时）；另外最重要的一点，铁人三项运动极力倡导‘All by Yourself’，即完全以自己能力完成三个项目比赛的初衷。跟车这种“主动省力”的行为是对铁三运动和对手的不尊重。
于是我们看到很多铁人三项骑行项目中，选手们骑车都是稀稀拉拉不成队形，以单枪匹马的方式“孤独”前行↓↓
绝大多数铁人三项比赛在竞赛章程里都会禁止跟车，一旦裁判员
确认跟车行为，会被罚时。
铁三比赛都有专门的判定跟车准则与处罚办法。Ironman某场比赛的条例：
国际铁人三项联盟规则里关于跟车时超车的条例（对前后车的车距距离有了更严格的要求）：
对跟车的处罚：
根据不同铁三比赛的规定，选手跟车受罚的时间，有些会在到达换项区（骑行之后是跑步）专门的罚时帐内等候，这个期间不能补给，呆够时间才能出来；
而有些则会就地在下一个处罚区进行（即停下来足够时间再继续骑行）。
目前所有非职业铁人三项比赛几乎都有严格的跟车惩罚。偶有例外的是一些职业组的比赛，因为职业选手能力比较接近，前后成绩相差不会太大，超车等也频繁的多，很难判定到底是否有意跟车。
然而多数情况下铁人三项的“不跟车”还是需要选手自己主动执行。
铁三骑行距离很长，非职业赛事很难保证全程都有裁判，一些业余铁三为了方便组织，会选择绕圈（如选一条十公里的公路绕几圈作为骑行赛段）。选手们体能稍亮红灯，就容易有意无意的开始跟车了。
游泳+骑车+跑步组成的铁人三项本来就是体能和毅力大比拼，某种程度上，跟车对自己、铁三运动本身、对手来讲，都是很不公平的一件事，让铁三原本的意义蒙羞。
切记未来如果准备成为铁人，一定要‘All by Yourself’，完全以自己的能力完成它。